今年1~2月份,中國經(jīng)季節(jié)調(diào)整后的經(jīng)濟增速環(huán)比大幅下降至5%左右,是自2008年全球金融危機以來的最低點,在經(jīng)過第一季度疲軟的數(shù)據(jù)后,市場對中國政策維穩(wěn)的預(yù)期越來越大,預(yù)計政府將加快投資項目的進度,而央行也將保持寬松的流動性。
因市場預(yù)期政府將會出臺穩(wěn)定經(jīng)濟政策,商品表現(xiàn)強勢。25日,國內(nèi)大宗商品近全線收漲,這也推動跟蹤大宗商品綜合表現(xiàn)的文華商品指數(shù)收漲。截至收盤,鐵礦石期貨領(lǐng)漲,主力合約收于每噸759元,較前一交易日結(jié)算價上漲29元,漲幅3.97%;膠合板期貨領(lǐng)跌,主力合約收于每張128.1元,較前一交易日結(jié)算價下跌2.75元,跌幅2.1%。
雖然港口鐵礦庫存連續(xù)創(chuàng)歷史新高至1.1億噸,但是鋼廠內(nèi)鐵礦庫存天數(shù)已經(jīng)跌至24天左右。有業(yè)內(nèi)人士表示,主要是因為鋼廠虧損嚴重,資金緊張,已經(jīng)很難從銀行貸到款,過去2個月鋼廠主動開信用證進口鐵礦石,即使進口虧損也愿意,港口進口的鐵礦賣掉就能有現(xiàn)金,不然資金鏈斷了就得破產(chǎn)。而隨著人民幣近期的貶值,這種進口虧損的幅度在擴大。不過,市場對政府將采取措施遏制經(jīng)濟增幅下滑趨勢的預(yù)期正在不斷增強。
步入三月份,鋼材市場開始步入去庫存狀態(tài),從年度高點來看,今年高點較去年有所提前,今年高點出現(xiàn)在2月底,去年則出現(xiàn)在3月中旬,且今年高點庫存量低于去年7.31%,由于利潤空間狹小甚至虧損,鋼貿(mào)商訂貨意向偏低,導(dǎo)致今年庫存整體偏低;從去庫存速度來看,好于去年,整體庫存壓力較去年相比稍有緩解。
另從宏觀經(jīng)濟來看,兩會過后城鎮(zhèn)化對萎靡的鋼材市場形成較好的支撐,且下游行業(yè)也進入復(fù)蘇的進程,2月我國汽車產(chǎn)銷比1月正常回落,與上年同期相比增速均呈現(xiàn)兩位數(shù)增長,繼續(xù)保持良好的發(fā)展勢頭。2月底,手持船舶訂單14493萬載重噸,同比增長36.4%,比2013年底增加10.6%。新造船市場仍然保持樂觀的趨勢,且全球經(jīng)濟發(fā)展預(yù)期穩(wěn)定復(fù)蘇,將對新造船市場產(chǎn)生積極的影響。預(yù)計二季度初船舶行業(yè)依舊保持較好勢頭。
盡管黑色期貨仍處于熊市格局當中,政策利多對信心的恢復(fù)刺激有限。但是考慮到年初仍為基建和投資項目的密集開工期,伴隨著4月天氣回暖,終端工地對建材的采購將會明顯回暖。預(yù)計后期鋼材市場供給壓力將會緩解,并且在終端需求的帶動下,鋼材市場或迎來2014年第一波小幅漲勢。
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